​​​​​                កញ្ចប់កោសិកាថាមពលនៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ (អស់អាយុកាលប្រើប្រាស់) កំពុងតែលេចធ្លាយជាប្រព័ន្ធចេញពីវដ្តជីវិតយានយន្តដែលទទួលបានការអនុញ្ញាត ឆ្ពោះទៅកាន់បណ្តាញដំឡើងខុសច្បាប់នៅក្នុងទីផ្សារងងឹត។ ការផ្សាយការស៊ើបអង្កេតសម្ងាត់មួយដោយទូរទស្សន៍រដ្ឋ CCTV បានលាតត្រដាងថា អាគុយរថយន្តដែលត្រូវបានបង្វែរទិសដៅទាំងនេះ កំពុងត្រូវបានយកទៅកែច្នៃឡើងវិញទៅជាម៉ូឌុលកម្លាំង 60V និង 72V ដែលខុសនឹងបទដ្ឋានបច្ចេកទេស។ ប្រព័ន្ធដំឡើងថាមពលដែលមិនមានការអនុញ្ញាតទាំងនេះ បានបំពានយ៉ាងច្បាស់ក្រឡែតលើកម្រិតកំណត់កាតព្វកិច្ចថ្នាក់ជាតិ 48V សម្រាប់ក្រុមយានយន្តប្រើប្រាស់ទូទៅ។

បណ្តាញចែកចាយស្របគ្នានេះ ដៅដោយផ្ទាល់លើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានតាមដានតាមរយៈហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារជាតិ។ ទិន្នន័យសម្ងាត់ក្នុងឧស្សាហកម្មដែលតាមដានលើសូចនាករនៃការកែច្នៃអាគុយឡើងវិញក្នុងស្រុក បង្ហាញថា វិស័យកែច្នៃអាគុយឡើងវិញមានតម្លៃរហូត  78 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ បណ្តាញអនុវត្តច្បាប់ក្នុងស្រុកកំពុងសម្របសម្រួលការឆ្លើយតបជាបន្តបន្ទាប់ បន្ទាប់ពីមានពាក្យបណ្តឹងនៅតាមមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងក្នុងក្រុងជាច្រើន។

ការកែច្នៃប្រព័ន្ធបណ្តាញ

មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយក្រោមដី កំណត់យកកម្រៃសេវាកែច្នៃចំនួន 2.96 ដុល្លារអាមេរិក យ៉ាងច្បាស់លាស់ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរខ្សែភ្លើងតភ្ជាប់ចេញពីរោងចក្រ។ ដំណើរការដំឡើងនៅនឹងកន្លែងនេះ គឺធ្វើឡើងដោយចេតនាដើម្បីរំលងចោលនូវប្រព័ន្ធការពារការលើសចរន្ត (overcurrent), ការសាកភ្លើងហួសចំណុះ (overcharge) និងប្រព័ន្ធការពារការឆ្លងសៀគ្វី (short-circuit) ដែលមានស្រាប់។ ដើម្បីគេចវេសពីការអនុវត្តច្បាប់របស់រដ្ឋ ក្រុមប្រតិបត្តិការបណ្តាញផ្លាស់ប្តូរអាគុយ បានបិទបាំងឧបករណ៍កង់បី និងកង់អាគុយរបស់អតិថិជន ដោយបិទស្លាកនៅលើទូសាកថ្មថាជា «ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់តែម៉ូតូអគ្គិសនី» វិញ។

ប្រតិបត្តិការផលិតកម្មក្នុងតំបន់នៅក្រុមហ៊ុន Guangxi Hongsheng New Energy និងក្រុមហ៊ុន Wuhan Wangzhongle Power នៅតែបន្តដំណើរការខ្សែសង្វាក់ដំឡើងយ៉ាងសកម្ម សម្រាប់កញ្ចប់អាគុយសមត្ថភាពខ្ពស់ខុសច្បាប់ទាំងនេះ។ បរិមាណផលិតកម្មរបស់រោងចក្រនៅតាមទីតាំងដំឡើងដែលគ្មានវិញ្ញាបនបត្រ ដូចជារោងចក្រអាគុយ Qingmiao បានរីកទំហំធំជាងមុនពីពីរទៅបីដង ធៀបនឹងកម្រិតមូលដ្ឋានកាលពីមុន។ ផលចំណេញផ្នែកពាណិជ្ជកម្មក្នុងកំឡុងពេលនៃរដូវកាលដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្ពស់បំផុតតាមរដូវកាល កំពុងតែបន្តជម្រុញការគេចវេសពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះ។

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវបានបង្វែរទិសដៅ

ការលេចធ្លាយក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម បានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការកែច្នៃឡើងវិញរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលទទួលបានការអនុញ្ញាតពីរដ្ឋ និងមានលិខិតបញ្ជាក់បរិស្ថានផ្លូវការ។ ក្រុមហ៊ុន Shanghai Huirong Regenerative Energy ដែលជាក្រុមហ៊ុនត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន (MIIT) ថាជាសហគ្រាសប្រើប្រាស់អាគុយត្រឹមត្រូវនៅក្នុងកញ្ចប់ទីប្រាំ ត្រូវបានកត់ត្រាទុកថាបានលួចបង្វែរកោសិកាអាគុយរថយន្ត ទៅកាន់បណ្តាញកញ្ចប់អាគុយយានយន្តប្រើប្រាស់ទូទៅដែលគ្មានវិញ្ញាបនបត្រ។ តាមស្តង់ដារឧស្សាហកម្មស្របច្បាប់ បានហាមឃាត់ដាច់ខាតនូវការយកម៉ូឌុលអាគុយរថយន្តជជុះ ទៅបញ្ចូលក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទោចក្រយាន (យានយន្តកង់ពីរ) ដោយសារតែហានិភ័យនៃអស្ថិរភាពកម្ដៅដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។

ទោះបីជាមានការហាមឃាត់ផ្នែកច្បាប់ទាំងនេះក៏ដោយ ក៏មូលដ្ឋានអាជីវកម្មមួយនេះបានដំណើរការកែច្នៃកោសិកាអាគុយរថយន្តដែលស្រង់ចេញពីឡានចាស់ៗ ទៅជាទម្រង់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ទូទៅក្នុងបរិមាណយ៉ាងច្រើន។ ទិន្នន័យសុវត្ថិភាពផ្លូវការបានបង្ហាញថា ប្រហែល 33% នៃករណីអគ្គិភ័យឆេះកង់អគ្គិសនីទាំងអស់ គឺបណ្តាលមកពីការកែច្នៃសៀគ្វីខុសច្បាប់។ លើសពីនេះ 80% នៃកោសិកាអាគុយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអគ្គិភ័យទាំងនេះ មានប្រភពចេញពីកញ្ចប់ថាមពលរថយន្តអគ្គិសនីដែលត្រូវបានស្រង់ចេញយកមកប្រើឡើងវិញ។

ក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយ

ដើម្បីទប់ស្កាត់រង្វិលជុំខុសច្បាប់ទាំងនេះ អាជ្ញាធរសេដ្ឋកិច្ច និងឧស្សាហកម្មរបស់រដ្ឋបានដាក់អនុវត្ត «ផែនការអភិវឌ្ឍន៍គ្រឿងបង្គំកែច្នៃឡើងវិញ»។ ផែនការគោលនយោបាយអន្តរក្រសួងនេះ មានគោលបំណងពង្រីកការដាក់ពង្រាយសម្ភារៈជជុះដែលត្រូវបានតាមដាន នៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មយានយន្ត។ ក្របខ័ណ្ឌការងារនេះ បង្ខំឱ្យមានការតាមដានតាមប្រព័ន្ធឌីជីថល (digital tracking) ដើម្បីរក្សាស្ថិរភាពទីផ្សារវិលជុំដែលស្របច្បាប់។

គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះ ស្របគ្នាទៅនឹងក្របខ័ណ្ឌរដ្ឋបាលជាក់លាក់ដែលត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈ «គោលនយោបាយស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មវដ្តជីវិតអាគុយ»។ បទបញ្ជារបស់ក្រសួងនេះ ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់កាលពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2026 ដោយបានណែនាំនូវគ្រោងប្រព័ន្ធតាមដានជាតិ (national traceability platform) ដែលផ្តល់នូវអត្តសញ្ញាណឌីជីថលតែមួយគត់ (unique digital identity) សម្រាប់រាល់កញ្ចប់អាគុយដែលបានផលិតនៅទូទាំងអាយុកាលប្រើប្រាស់របស់វា។ ចំណុចសំខាន់បំផុត បទបញ្ជានេះបង្កើតនូវការហាមឃាត់តាមច្បាប់យ៉ាងច្បាស់លាស់ ដែលរារាំងមិនឱ្យមានការយកម៉ូឌុលអាគុយរថយន្តដែលអស់អាយុកាល ត្រលប់ចូលទៅក្នុងផ្នែកកង់អគ្គិសនីរបស់អតិថិជនជាដាច់ខាត។

បណ្តាញគ្រប់គ្រងស្របច្បាប់នេះ ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងដល់ 280 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នៅត្រឹមឆ្នាំ 2030 ផ្អែកលើការប៉ាន់ប្រមាណនៃការតាមដានវដ្តជីវិតនៃវត្ថុធាតុដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមអ្នកចែកចាយគ្រឿងបង្គំនៅតែបន្តបង្កើតកន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលមិនបានចុះបញ្ជី ដើម្បីលាក់បាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ខុសច្បាប់របស់ពួកគេពីក្រុមអធិការកិច្ច។ ក្រុមហ៊ុន Shenzhen Zhongtou New Energy រក្សានូវមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារដាច់ស្រយាលនៅលើភ្នំ ដែលដាច់ដោយឡែកទាំងស្រុងពីការិយាល័យសាជីវកម្មរបស់ខ្លួន ដើម្បីបំបែកកញ្ចប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដើម ឱ្យផុតពីបណ្តាញតាមដាននៅក្នុងទីក្រុង។

ការពង្រឹងកម្លាំងទីផ្សារ

ការធ្លាក់ចុះនៃថ្លៃដើមស្របច្បាប់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពាណិជ្ជកម្ម គឺជាឧបសគ្គសេដ្ឋកិច្ចចម្បងសម្រាប់រោងជាងខុសច្បាប់ទាំងនោះ។ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ បានធ្វើឱ្យតម្លៃកោសិកាអាគុយប្រភេទ Lithium Iron Phosphate (LFP) រាងការ៉េស្តង់ដារ ធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 0.051ដុល្លារអាមេរិក ក្នុងមួយ Wh។ បរិមាណផលិតកម្ម LFP ស្របច្បាប់ នៅតែបន្តរក្សាភាពប្រមូលផ្តុំយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតលំដាប់ទីមួយ (tier-one producers) ដើម្បីបង្ខំឱ្យមានការអនុវត្តតាមច្បាប់។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ China EV DataTracker ការដំឡើងក្នុងឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងទីផ្សារគឺ CATL ជាមួយទំហំ 23.12GWh និងលេខពីរគឺ BYD ជាមួយទំហំ 11.87 GWh ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2026 នេះ។ ការប្រមូលផ្តុំរបស់ក្រុមហ៊ុនយក្សទាំងនេះ បានបង្ខំឱ្យក្រុមប្រតិបត្តិករដែលគ្មានវិញ្ញាបនបត្រ ត្រូវដកខ្លួនចេញពីខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារល្បឿនទាប តាមរយៈការច្របាច់លំដាប់ផលចំណេញខុសច្បាប់របស់ពួកគេឱ្យកាន់តែតូចចង្អៀត។ ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងច្បាប់តាមដានចំគោលដៅ និងការកើនឡើងនៃបរិមាណកោសិកាអាគុយស្របច្បាប់ កំពុងតែបន្តបង្រួញលទ្ធភាពរស់រានផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៃបណ្តាញកែច្នៃអាគុយឡើងវិញដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។