សម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើន សកម្មភាពដូរលេខដោយផ្ទាល់គឺជាផ្នែកមួយមិនអាចខ្វះបាននៃបទពិសោធន៍បើកបរ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នគេសង្កេតឃើញមានអ្នកបើកបរមួយក្រុមតូចដែលកំពុងតែកើនឡើង ចាប់អារម្មណ៍នឹងគំនិតនៃការកាត់បន្ថយភារកិច្ចមួយនេះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូនានាកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បំពេញតម្រូវការរបស់ពួកគេ ហើយយើងកំពុងខិតជិតដល់ចំណុចមួយដែលការមិនមានជម្រើសលេខអូតូ នឹងក្លាយជាការខ្វះខាតដ៏ធំមួយ។ នាពេលនេះ ឯកសារអនុម័តប្រភេទយានយន្តថ្មីបានបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុន QJMotor របស់ប្រទេសចិន កំពុងបន្ថែមប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្ត (automatic transmission) ទៅលើម៉ូឌែល SRV 600 V4 ដែលប្រើម៉ាស៊ីន V-4 របស់ខ្លួន។

ម៉ូឌែល SRV 600 V4 ថ្មីៗនេះបានចូលរួមក្នុងខ្សែស្រឡាយផលិតផលអន្តរជាតិរបស់ម៉ាកយីហោនេះ ដោយបានឈានជើងចូលទីផ្សារអឺរ៉ុបកាលពីឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែវានៅមិនទាន់ទៅដល់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឡើយទេ។ កំណែទម្រង់ដែលមានលក់នាពេលបច្ចុប្បន្នគឺប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខដៃ (manual) ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ម៉ូឌែលថ្មីពីរដែលទើបតែទទួលបានការអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសចិន មានបំពាក់នូវប្រព័ន្ធលេខអូតូដែលអាចបញ្ជាដោយដៃចង្កូត (paddle-shifted, automated-manual transmission)។

ម៉ូតូនៅក្នុងស្រឡាយនេះមានពីរម៉ូឌែលខុសគ្នា ប៉ុន្តែសុទ្ធតែប្រើប្រាស់ឈ្មោះសម្គាល់ SRV 600 V4 ដូចគ្នា៖

1. ម៉ូឌែលទីមួយ៖ មានស្ទីលបែប Cruiser បុរាណ ជាមួយចង្កៀងមុខរាងមូលដែលមានអំពូល LED ឌីហ្សាញនៅចំកណ្តាល អមដោយរង្វង់ភ្លើងបំភ្លឺពេលថ្ងៃ (running lights) និងមានកន្ទុយវែងជាមួយក chắnភក់ក្រោយរាងកោង។
2. ម៉ូឌែលទីពីរ៖ ទទួលបានការបំផុសគំនិតពីរូបរាង Harley-Davidson Fat Bob ដោយប្រើប្រាស់ចង្កៀង LED រាងដូចគ្រាប់ថ្នាំ (pill-shaped) មានផ្នែកកន្ទុយខ្លីបែបស្ព័រ និងមានធុងសាំងរាងជ្រុងជាងមុន។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងកម្លាំងម៉ាស៊ីន

ផ្នែកមេកានិចនៃម៉ូតូទាំងពីរគឺដូចគ្នាទាំងស្រុង ដោយប្រើប្រាស់គ្រោងឆ្អឹងដែកថែបដូចគ្នា គម្លាតកង់មុខក្រោយ 1579mm បូមមុខបញ្ច្រាស (inverted fork), និងបូមក្រោយឌុប (dual-shock) រួមជាមួយកង់ទំហំ 16 អ៊ីញ ព័ទ្ធជុំវិញដោយសំបកកង់ខ្នាតធំក្រាស់ៗ (ទំហំ 130/90 នៅខាងមុខ និង 180/65 នៅខាងក្រោយ)។ ម៉ូឌែលដែលមានរូបរាងបែបស្ព័រគឺមានទម្ងន់ស្រាលជាងបន្តិច គឺ 224គីឡូក្រាម  ធៀបនឹងម៉ូឌែលបែបបុរាណ (retro) ដែលមានទម្ងន់ 226 គីឡូក្រាម ។ ម៉ាស៊ីនប្រភេទ V-4 ដែលប្រើលើម៉ូឌែលទាំងពីរមានទំហំ 561cc និងផលិតកម្លាំងបាន 67 hp នៅកម្រិត 10,500 ជុំ/នាទី។

ប្រព័ន្ធប្រអប់លេខថ្មី (Transmission)

អ្វីដែលជាភាពច្នៃប្រឌិតពិតប្រាកដនៅលើម៉ូឌែលអាប់ដេតថ្មីនេះ គឺប្រព័ន្ធបញ្ជូនចលនា។ រូបភាពដែលភ្ជាប់មកជាមួយឯកសារអនុម័តចុងក្រោយបង្ហាញពីឈ្នាន់ទ្រជើងសំប៉ែត (footboards) នៅចំកន្លែងដែលម៉ូឌែលលេខដៃចាស់ប្រើប្រាស់ដែកកល់ជើងធម្មតា ហើយគេមិនឃើញមានដងចង្កឹះលេខសម្រាប់ជើងជាន់នោះទេ។

ការផ្លាស់ប្តូរលេខគឺត្រូវធ្វើឡើងតាមរយៈដៃចុច (paddle) បញ្ជាដោយម្រាមដៃ ដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមដៃចង្កូតខាងឆ្វេង ដោយវាភ្ជាប់ ទៅកាន់ប្រព័ន្ធ ECU ដើម្បីបញ្ជាឱ្យឧបករណ៍ដំណើរការ (actuators) ធ្វើការកាត់អំប៊្រីយ៉ា និងប្តូរលេខ។ វាក៏ប្រាកដជានឹងមានមុខងារបើកបរលក្ខណៈអូតូទាំងស្រុង (full-auto) ផងដែរ ដែលស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធលេខអូតូទំនើបៗផ្សេងទៀត ដូចជាប្រព័ន្ធ Y-AMT របស់ Yamaha ជាដើម។ ប្រអប់លេខនេះមាន 6 វគ្គដូចម៉ូឌែលលេខដៃដែរ ហើយបញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់ក្រោយតាមរយៈខ្សែពាន (belt final drive)។

ទោះបីជារូបភាពមិនបានបង្ហាញពីផ្នែកខាងស្តាំនៃម៉ូតូក៏ដោយ ប៉ុន្តែវត្តមានរបស់ធុងស្តុកទឹកហ្វ្រាំង (fluid reservoir) នៅក្បែរដងដៃហ្វ្រាំងខាងឆ្វេង បានបញ្ជាក់ស្ទើរតែច្បាស់ណាស់ថា វាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់បញ្ជាហ្វ្រាំងក្រោយ។ គួរបញ្ជាក់ថា ម៉ូឌែលលេខដៃធម្មតាប្រើប្រាស់ខ្សែខ្សែកាបសម្រាប់អំបាយ៉ា មិនមែនប្រព័ន្ធអ៊ីដ្រូលីកនោះទេ។ នេះមានន័យថា វាដូចគ្នានឹងម៉ូតូស្កូតឺ (ម៉ូតូអូតូ) ដែរ ពោលគឺមិនមានប្រព័ន្ធបញ្ជាដោយជើងទាល់តែសោះ — មានតែហ្វ្រាំងមុខនៅដៃចង្កូតខាងស្តាំ, ហ្វ្រាំងក្រោយនៅដៃចង្កូតខាងឆ្វេង និងដៃហ្គាសធម្មតា។

ទោះបីជាមានមតិផ្ទុយគ្នាចំពោះប្រព័ន្ធលេខអូតូយ៉ាងណាក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាពិតជាផ្តល់នូវភាពសមហេតុផល និងងាយស្រួលបំផុតនៅលើម៉ូតូដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទាក់ទាញអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោង ដូចជាម៉ូតូម៉ាស៊ីន V-4 ទាំងពីរម៉ូឌែលនេះរបស់ QJMotor ដែរ។