នៅក្នុងកំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ទិន្នផលឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសជប៉ុន នៅតែជារឿងកំប្លែងសើចចំអកនៅលើឆាកអន្តរជាតិ។ កម្រិតនៃការសើចចំអកនោះធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់ថ្នាក់នៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត "Back to the Future" តួអង្គ Doc Brown បាននិយាយឌឺដងថា៖ «មិនឆ្ងល់ទេថាហេតុអ្វីបានជាសៀគ្វីនេះខូច វាមានសរសេរថា 'Made in Japan' តើ»។ ផលិតផលដែលនាំចូលមកពីត្រើយម្ខាងនៃសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនាពេលនោះ គឺមានតម្លៃថោក ប្រើបានតែមួយដងៗ និងមិនមានគុណភាពល្អប្រសើរឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងចន្លោះឆ្នាំ 1960 ដល់ 1970 ប្រទេសនេះបានផ្លាស់ប្តូរខ្លួនពីការផលិតរថយន្តដែលគ្មានអ្នកស្គាល់ និងមានរូបរាងដូចតុក្កតាម៉ូដែល Fairlady SPL213 ទៅជារថយន្តកម្រិតពិភពលោក Datsun 240Z។

តើពួកគេធ្វើបានដោយរបៀបណា? គឺតាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នា និងការកែសម្រួលសម្រួលដំណើរការផលិតកម្ម។ ក្រោមសម្ពាធពីរដ្ឋាភិបាលជប៉ុន បណ្តុំក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចម្រុះជាច្រើនរបស់ជប៉ុន បានរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាក្រុមធំៗ ដែលមានសមត្ថភាពបង្កើនទាំងបរិមាណផលិតកម្ម និងគុណភាព។ ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងយ៉ាងធំធេងពីឧស្សាហកម្មផលិតកម្មរបស់ចិន អតីតអគ្គនាយកប្រតិបត្តិ (CEO) របស់ Toyota កំពុងអំពាវនាវឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការទម្រង់ទំនើបនៃគំរូនេះ ដើម្បីជួយឆ្លងកាត់ព្យុះឧបសគ្គខាងមុខ ដូចដែលមានរាយការណ៍ដោយសារព័ត៌មាន Automotive News។

លោក Koji Sato កាន់តួនាទីសំខាន់យ៉ាងហោចណាស់ពីរក្នុងពេលតែមួយ ដោយលោកបម្រើការជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Toyota បន្ទាប់ពីបានចុះចេញពីតំណែងជា CEO នាដើមឆ្នាំនេះ ហើយលោកក៏ដើរតួជាប្រធានសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន (JAMA) ផងដែរ។ សមាគម JAMA គ្របដណ្តប់លើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗទាំងអស់ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនតូចៗដូចជា Daihatsu ដែលស្ថិតនៅក្រោមឆ័ត្រសាជីវកម្មរបស់ Toyota ផងដែរ។

ក្នុងសប្តាហ៍នេះ លោក Sato បានអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជា Nissan និង Honda ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅពីការប្រកួតប្រជែង ទៅជាដំណើរការផលិតកម្មបែបសហការគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយចាប់ផ្តើមពីគ្រឹះដំបូងឡើងទៅ។ ជាពិសេស លោកបានស្នើថា ការធ្វើស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មគ្រឿងបន្លាស់ឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ នឹងជួយសម្រួលដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។

ក្នុងកម្រិតណាមួយ រឿងនេះបានកើតឡើងរួចស្រេចទៅហើយ។ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi និង Subaru ធ្លាប់ជាគូប្រជែងប្រណាំងឡានដ៏ល្បីល្បាញ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកគម្របម៉ាស៊ីនរថយន្ត WRX អ្នកនឹងអាចស្វែងរកឃើញគ្រឿងបង្គំយ៉ាងហោចណាស់មួយដែលមានឡូហ្គោផ្កាយពេជ្រ (តំណាងឱ្យ Mitsubishi) ដោយសារតែ Mitsubishi គឺជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដ៏ធំមួយ។

លើសពីនេះ អ្វីដែលលោក Sato កំពុងអំពាវនាវ មិនមែនឱ្យ Honda បោះបង់ចោលបច្ចេកវិទ្យា VTEC ឬឱ្យ Subaru ផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងតម្រៀបជួរ (inline-four) នោះទេ ប៉ុន្តែជាការចែករំលែកប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់កម្រិតមូលដ្ឋាន ចាប់ពីបណ្តាញខ្សែភ្លើង រហូតដល់គ្រឿងបង្គំប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងចុះមកដល់ខ្ចៅខ្ចង់កាត់តភ្ជាប់។ ជាមួយនឹងការសម្រួលគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះនៅទូទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើន ថវិកាស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) អាចត្រូវយកទៅប្រើប្រាស់លើការកែលម្អប្រព័ន្ធផ្នែកទន់ (software), ប្រសិទ្ធភាព និងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗវិញ។

ផ្នែកម្ខាងទៀត ការទទួលបានភាពដូចគ្នា និងឯកសណ្ឋានកាន់តែច្រើននៃរថយន្តផលិតនៅជប៉ុន មិនមែនជារឿងគួរឱ្យរំភើបរីករាយប៉ុន្មានទេនៅពេលគិតដល់។ ក្នុងនាមជាអ្នកស្នេហាវិស័យយានយន្ត យើងចង់បានស្រឡាយរថយន្តដែលមានរូបរាងប្លែកៗ និងមានលក្ខណៈពិសេសផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីទស្សនា និងគាំទ្រ រាប់ចាប់ពីរថយន្ត Nissan GT-R, រថយន្តស្ព័រតូច hot hatchbacks និងរថយន្តតូចៗ Kei cars ដែលមានរូបរាងដូចតួអង្គ Pokemon ជាដើម។

ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀត ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ចិន ក៏ធ្លាប់ជារឿងកំប្លែងសើចចំអកដូចជាជប៉ុនកាលពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ដែរ ប៉ុន្តែបានរីកចម្រើនផុតពីចំណុចនោះឆ្ងាយណាស់ទៅហើយ។ នៅទីនោះ បទប្បញ្ញត្តិ និងការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាលលើឧស្សាហកម្មនេះ មានវិសាលភាពយ៉ាងទូលំទូលាយ និងបានជួយឱ្យឧស្សាហកម្មនេះវិវឌ្ឍខ្លួនក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

សម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន ការរស់រានមានជីវិតនឹងតម្រូវឱ្យគ្រប់គ្នារួមកម្លាំងគ្នា ហើយវាមានពន្លឺសង្ឃឹម និងដំណឹងល្អ (silver lining) សម្រាប់អ្នកស្នេហារថយន្ត។ សូមពិចារណាថា ក្រុមហ៊ុន Mazda និង Subaru មានទំហំតូចប៉ុនណា បើធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនយក្សដូចជា Nissan និង Honda ដែលកំពុងតែជួបប្រទះការលំបាកស្រាប់ទៅហើយនោះ។ ជាមួយនឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការកាន់តែខ្លាំងលើរឿងតូចតាច ក្រុមវិស្វករនៅទីក្រុងហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា (Mazda) អាចបន្តបោះទុន និងធនធានដើម្បីធានាថារថយន្តជំនួសម៉ូដែល MX-5 Miata នឹងទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងត្រចះត្រចង់។ ហើយប្រហែលជា Subaru អាចនឹងមានឱកាសវិលត្រឡប់មកផលិតម៉ូដែល WRX STI សារជាថ្មីម្តងទៀតក៏ថាបាន។ គ្រាន់តែជានិមិត្តរូបនៃការរំពឹងទុកប៉ុណ្ណោះ។

កាលពីអតីតកាល ក្រុមហ៊ុន Toyota បានទិញយក Hino ហើយយើងទទួលបានរថយន្តភីកអាប់ Toyota Hilux។ ក្រុមហ៊ុន Nissan បានទិញយក Prince ហើយយើងទទួលបានរថយន្ត Skyline GT-R។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាកាលពីអតីតកាល បានផ្តល់ផលចំណេញយ៉ាងច្រើន សម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់សាជីវកម្ម និងក្តីស្រឡាញ់របស់អ្នកស្នេហាវិស័យយានយន្ត។ ប្រហែលជារឿងនេះ នឹងកើតឡើងម្តងទៀតនាពេលឥឡូវនេះ។