កាលពីជិតប្រាំឆ្នាំមុន យើងបានចុះផ្សាយព័ត៌មានថា ក្រុមហ៊ុន Yamaha បានដាក់ពាក្យស្នើសុំចុះបញ្ជីម៉ាកសញ្ញាពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ម៉ូតូស្ព័រថ្មីចំនួនពីរម៉ូឌែលគឺ៖ YZF-R9 និង YZF-R2។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងយូរ ម៉ូឌែល R9 ឥឡូវនេះមានវត្តមាននៅតាមភ្នាក់ងារចែកចាយទូទាំងពិភពលោកហើយ ហើយវាហាក់ដូចជាកាន់តែច្បាស់ណាស់ថា ម៉ូតូប្អូនតូច R2 នឹងមកចូលរួមជាមួយវានាពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

សកម្មភាពចុះបញ្ជីម៉ាកសញ្ញាពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងគំហុករបស់ Yamaha កាលពីឆ្នាំ 2021 គឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីការពាររាល់ឈ្មោះអក្សរ "R" ទាំងអស់ រួមទាំងឈ្មោះដែលមិនទាន់បានប្រើប្រាស់ដូចជា R4, R5, និង R8 ផងដែរ។ បន្ទាប់មក ឈ្មោះ R2 និង R9 ត្រូវបានយកទៅចុះបញ្ជីបន្ថែមទៀតនៅជុំវិញពិភពលោក ដែលវាបានបញ្ជាក់ថា ម៉ូឌែលទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាឈ្មោះទុកចោលនោះទេ។

ម៉ូឌែល R9 ទីបំផុតបានក្លាយជាការពិតនៅចុងឆ្នាំ 2024 នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់លក់ជាម៉ូឌែលសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 បន្ទាប់ពីការដាក់ពាក្យស្នើសុំចុះបញ្ជីម៉ាកសញ្ញាពាណិជ្ជកម្មមួយជុំទៀត។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុន Yamaha កំពុងធ្វើការរុញច្រានស្រដៀងគ្នានេះជាមួយឈ្មោះ R2។ សកម្មភាពនេះរួមមាន ការចុះបញ្ជីឈ្មោះ “YZF-R2” ថ្មីៗនេះនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ក៏ដូចជានៅក្នុងបណ្តាប្រទេសឆ្ងាយៗផ្សេងទៀតដូចជា អ៊ីស្រាអែល, ឥណ្ឌា, ន័រវែស, អ៊ីស្លង់, ប្រេស៊ីល និងម៉ិកស៊ិក។ ការដាក់ពាក្យរួមគ្នាទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងកាលពីឆ្នាំមុននៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប, នូវែលសេឡង់ និងហ្វីលីពីន ព្រមទាំងការចុះបញ្ជីដែលបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2024 នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី, កាណាដា, សិង្ហបុរី និងឥណ្ឌូនេស៊ី។

នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ការចុះបញ្ជីនាពេលថ្មីៗនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ម៉ាកសញ្ញាពាណិជ្ជកម្ម ដែលមានគោលបំណងរារាំងក្រុមហ៊ុននានាមិនឱ្យរក្សាទុកម៉ាកសញ្ញាពាណិជ្ជកម្មដែលហៅថា "ខ្មោចឆៅ" (zombie) សម្រាប់ផលិតផលដែលក្រុមហ៊ុនគ្មានបំណងពិតប្រាកដក្នុងការផលិតនាពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ។

ការអភិវឌ្ឍ និងកម្លាំងម៉ាស៊ីន ម៉ូឌែល YZF-R2 ទំនងជាការអភិវឌ្ឍចេញពីម៉ូឌែលដែលមានស្រាប់ចំនួនពីរគឺ៖ YZF-R125—ដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានលក់នៅលើទីផ្សារ (ដូចជាអឺរ៉ុប) ដែលមានការបែងចែកប្រភេទប័ណ្ណបើកបរដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនក្រោម 125cc—និងម៉ូឌែល YZF-R15 កម្លាំង 155cc ដែលជាម៉ូតូស្ព័រស៊ីឡាំងទោលកម្លាំងតូច ដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសដូចជា ឥណ្ឌា និងឥណ្ឌូនេស៊ី។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចាប់តាំងពីពួកគេបានដាក់លក់មក ទីផ្សារអាស៊ីបាននិងកំពុងផ្លាស់ប្តូរកាន់តែខ្លាំងឡើងទៅរកម៉ូឌែលដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនធំជាងមុនបន្តិច។ នៅអឺរ៉ុប គឺមានស្ថានភាពផ្ទុយគ្នា៖ អ្នកមានប័ណ្ណបើកបរពេញលេញកំពុងតែចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងលើម៉ូឌែលកម្លាំងតូចដែលមានតម្លៃសមរម្យជាង។ និយាយម្យ៉ាងទៀត ម៉ូឌែល YZF-R2 កម្លាំង 200cc ជាមួយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទោល (ដែលនឹងមានតម្លៃថោកជាងម៉ូឌែល R3 ម៉ាស៊ីនពីរឡាំងកម្លាំង 320cc ដែលមានស្រាប់) អាចនឹងមានភាពទាក់ទាញនៅក្នុងទីផ្សារដែលធ្លាប់តែខុសគ្នាទាំងនេះ។

កម្លាំងម៉ាស៊ីនទំនងជានឹងទទួលបានពីម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទោលដែលត្រូវបានអាប់ដេត និងពង្រីកមាឌ ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធកំណត់ដំណើរការវ៉ាល់ប្រែប្រួល “VVA” (Variable Valve Actuation) ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយនៅក្នុងម៉ូឌែល R125 និង R15 ព្រមទាំងម៉ូឌែល WR125R ដែលទើបតែដាក់លក់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ការប្រៀបធៀបកម្លាំង និងរូបរាង ម៉ូឌែល R125 និង R15 ដែលត្រូវបានដាក់លក់ដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2008 ទទួលបានការកែសម្រួលបច្ចេកវិទ្យា និងរូបរាងជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនោះគឺការបន្ថែមម៉ាស៊ីន VVA ក្នុងឆ្នាំ 2019 ប៉ុន្តែរូបរាងភាគច្រើនរបស់ពួកវានៅតែស្រដៀងនឹងកំណែទម្រង់ដើមដដែល។ ហេតុនេះ គ្មានហេតុផលណាដែលត្រូវគិតថា រចនាសម្ព័ន្ធគ្រោងឆ្អឹងចម្បងរបស់វាត្រូវផ្លាស់ប្តូរខ្លាំង ដើម្បីតម្រូវទៅតាមម៉ាស៊ីន 200cc ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុននោះទេ។

R125: ត្រូវបានកំណត់កម្លាំងត្រឹម 15 សេះ (horsepower) ដើម្បីអនុលោមតាមច្បាប់នៅក្នុងតំបន់អឺរ៉ុប។

R15: កំណែទម្រង់ចុងក្រោយបង្អស់អាចផលិតកម្លាំងបាន 18 សេះ។

R2 (ស៊េរីថ្មី): ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងធំជាងនេះ ទំនងជានឹងសម្រេចកម្លាំងបានក្នុងរង្វង់ 24 សេះ—ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតភាពខុសគ្នាពីម៉ូឌែល R125 ដែលមានស្រាប់ ប៉ុន្តែមិនខ្លាំងរហូតដល់ទៅប្រជែងជាមួយម៉ូឌែល R3 ម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 42 សេះនោះទេ។

ម៉ូតូស្ព័រកម្លាំងតូចបែបនេះ អាចជារឿងប្លែកបន្តិចសម្រាប់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែវាតែងតែមានឱកាសជានិច្ចនៅក្នុងទីផ្សារសម្រាប់ម៉ូឌែលកម្រិតដំបូង (entry-level) ដែលមានតម្លៃធូរថ្លៃបំផុត។
The Yamaha YZF-R15. There’s every likelihood the R2 would be little more than a larger-displacement version of the R15 and R125.Yamaha

This is not an R2. This is the Yamaha YZF-R125, which is not sold in the US.Yamaha