កាលពីមួយឆ្នាំមុន មានមនុស្សតិចតួចណាស់ដែលធ្លាប់បានឮឈ្មោះ ZXMoto ដែលជាគម្រោងអាជីវកម្មចុងក្រោយបង្អស់របស់លោក Zhang Xue ដែលជាស្ថាបនិក និងជាអតីតនាយកប្រតិបត្តិ (CEO) របស់ក្រុមហ៊ុន Kove។ ដូចគ្នានឹងក្រុមហ៊ុន Kove ដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ជាអន្តរជាតិបន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនដ៏ជោគជ័យនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ Dakar Rally ដែរ ក្រុមហ៊ុន ZXMoto កំពុងបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនតាមរបៀបបុរាណ ពោលគឺ៖ ការប្រកួតប្រជែងល្បឿន (racing)។ ហើយការប្រកួតនោះគឺនៅលើឆាកអន្តរជាតិទៀតផង។ នាដើមឆ្នាំនេះ ZXMoto បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនចិនដំបូងគេដែលដណ្តើមបានជ័យជម្នះនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ជើងឯកពិភពលោក FIM WorldSSP Championship។ ទោះបីជាម៉ូតូរបស់ខ្លួនមិនទាន់មានលក់ទូលំទូលាយនៅឡើយក្តី ប៉ុន្តែជោគជ័យក្នុងការប្រកួតប្រជែងនេះបានបង្កើតឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ឥឡូវនេះ ZXMoto កំពុងពង្រីកខ្លួនចូលទៅក្នុងពិភព Off-road ជាមួយម៉ូតូប្រភេទ Motocross កម្លាំង 250cc ថ្មីមួយ។

គួររំលឹកផងដែរថា នៅពេលដែល ZXMoto បានបញ្ជូនម៉ូតូស្ព័រម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងម៉ូឌែល 820RR-R ចូលរួមក្នុងការប្រកួតជើងឯក WorldSSP ឆ្នាំនេះ—ដែលធ្វើឱ្យវាលេចមុខជាម៉ាកយីហោចិនដំបូងគេនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះ—ការរំពឹងទុកគឺមានកម្រិតទាបណាស់។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលអ្នកប្រណាំងសញ្ជាតិបារាំងលោក Valentin Debise បានទទួលជ័យជម្នះក្នុងការប្រកួត Race 1 នៃវគ្គប្រកួតនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ កាលពីចុងខែមីនា វាបានធ្វើឱ្យគ្រប់គ្នាមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ ការភ្ញាក់ផ្អើលកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅពេលដែលលោកបានឈ្នះការប្រកួត Race 2 នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដដែលនោះទៀត។ បន្ទាប់ពីទទួលបានជ័យជម្នះឌុបនេះ លោក Debise ដណ្តើមបានជ័យជម្នះទីបីនៅក្នុងការប្រកួត Race 1 នៃវគ្គប្រកួតនៅប្រទេសហុងគ្រី នាដើមខែឧសភា។ គិតត្រឹមដំណាក់កាលនោះ លោក Debise មានចំនួនដងឈ្នះច្រើនជាងអ្នកប្រណាំងដទៃទៀត ដែលធ្វើឱ្យលោកឈរនៅចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ក្នុងតារាងពិន្ទុរួម។ សម្រាប់ម៉ូតូដែលមិនទាន់ធ្លាប់ឆ្លងកាត់ការសាកល្បងពីមុនមក មកពីក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មីស្រឡាង នេះគឺជាសមិទ្ធផលដ៏ធំធេងមួយ។

បច្ចុប្បន្ន ZXMoto កំពុងបោះជំហានចូលទៅក្នុងវិស័យប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀត ដោយការដាក់បង្ហាញម៉ូតូ Motocross ដំបូងរបស់ខ្លួនគឺម៉ូឌែល MX250។ ទោះបីជាម៉ូឌែល MX250 នេះ ធ្លាប់ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ EICMA កាលពីឆ្នាំមុន រួមជាមួយម៉ូឌែលធំ MX450 ក៏ដោយ ប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតតិចតួចណាស់ត្រូវបានបញ្ចេញនៅពេលនោះ។ ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ និងតម្លៃរបស់វានៅលើទីផ្សារប្រទេសចិន ដែលជាទីផ្សារផ្ទាល់ខ្លួន ដោយវាមានតម្លៃធូរថ្លៃជាងពាក់កណ្តាល បើធៀបនឹងម៉ូតូ Motocross ម៉ាស៊ីន 4 តង់ (four-stroke) កម្លាំង 250cc មកពីម៉ាកល្បីៗផ្សេងទៀត។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងកម្លាំងម៉ាស៊ីន បើពិនិត្យមើលលើក្រដាស លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាហាក់ដូចជាមានភាពរឹងមាំខ្លាំង៖

កម្លាំង: ផលិតកម្លាំងសេះអតិបរមាបាន 40 hp នៅកម្រិត 12,500 ជុំ/នាទី(rpm) និងកម្លាំងរមួល (torque) 27N.m នៅកម្រិត 9,500 ជុំ/នាទី (rpm)។ ជាទូទៅ ម៉ូតូ Motocross ក្នុងថ្នាក់ 250cc ផលិតកម្លាំងបានប្រហែល 40សេះ នៅត្រង់កង់ក្រោយចន្លោះពី 12,000 ទៅ 13,000 ជុំ/នាទី ដូច្នេះ MX250 គឺស្ថិតក្នុងកម្រិតស្តង់ដារត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើការអះអាងរបស់ ZXMoto ត្រឹមត្រូវ កម្រិតកម្លាំងរមួលរបស់វាក៏ស្ថិតក្នុងចំណុចដែលយើងរំពឹងទុកដែរ។

រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទោល ប្រភេទ DOHC មានទំហំមុខកាត់ពីស្តុង (bore) 79.0mm និងប្រវែងធ្វើចលនារបស់ស្តុង (stroke) 51.0mm—ដែលតួលេខនេះគឺដូចគ្នាទាំងស្រុងទៅនឹងម៉ូឌែល Honda CRF250R។ ផលធៀបធាបសម្រាប់ (compression ratio) 13.9:1 ក៏ដូចគ្នាទៅនឹងម៉ូតូ Honda ដែរ។ ប្រព័ន្ធបាញ់សាំង (Fuel injection) គឺជាបច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch ដោយប្រើប្រាស់មេបាញ់សាំង (injectors) ចំនួនពីរ។

គ្រោងឆ្អឹង និងប្រព័ន្ធជើងក្រោម ខណៈពេលដែលគូប្រជែងភាគច្រើនជ្រើសរើសប្រើគ្រោងឆ្អឹងអាលុយមីញ៉ូម ZXMoto បានយកតម្រាប់តាមស្ទីលរបស់ក្រុមហ៊ុន KTM ដោយប្រើប្រាស់គ្រោងឆ្អឹងដែកថែបប្រភេទបំពង់ (tubular steel chassis)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមានការធ្ងន់ទម្ងន់នោះទេ ដោយ ZXMoto អះអាងថា MX250 មានទម្ងន់ប្រហែល 102 គីឡូក្រាមដែលស្មើនឹងទម្ងន់របស់ Honda CRF250R ដែរ។ គម្លាតរវាងកង់មុខនិងកង់ក្រោយ (wheelbase) ប្រវែង 1,483mm និងកម្ពស់កែប 960mm ក៏ស្ទើរតែដូចគ្នាទាំងស្រុងទៅនឹងម៉ូឌែល CRF របស់ Honda ផងដែរ។

ប្រព័ន្ធបូម: ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបូមដែលអាចសារ៉េបានទាំងស្រុងពីក្រុមហ៊ុន KYB ដែលមានចម្ងាយយោល (travel) 304mm ទាំងខាងមុខនិងខាងក្រោយ។

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង: ប្រើប្រាស់ថាសហ្វ្រាំងមុខទំហំ 260mm ជាមួយដង្កាប់ហ្វ្រាំង (caliper) ពីរស៊ីឡាំង (two-pot) នៅខាងមុខ និងថាសហ្វ្រាំងក្រោយទំហំ 240mm ជាមួយដង្កាប់ហ្វ្រាំងស៊ីឡាំងទោលប្រភេទអណ្តែត (floating caliper) នៅខាងក្រោយ។

តម្លៃ និងការរំពឹងទុកលើទីផ្សារ នៅក្នុងប្រទេសចិន ម៉ូឌែល MX250 មានតម្លៃស្មើនឹងប្រហែល 4,380 ដុល្លារអាមេរិក ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាថ្លៃដឹកជញ្ជូន ពន្ធ និងពន្ធគយ នឹងធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះប្រសិនបើវាឈានជើងចូលទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដោយ ប៉ុន្តែវានៅតែមានឱកាសក្នុងការលក់ក្នុងតម្លៃទាបជាងម៉ូឌែលគូប្រជែង ដែលជាទូទៅមានតម្លៃចាប់ពី 8,000 ដុល្លារឡើងទៅ។ សញ្ញាណដែលជិតស្និទ្ធបំផុតនៃតម្លៃចុងក្រោយគឺប្រហែលជាម៉ូឌែល Kove MX250 (ដែលប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនដូចគ្នា និងគ្រោងឆ្អឹងស្រដៀងគ្នាខ្លាំង) ដែលមានតម្លៃ 6,999 ដុល្លារ នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ប្រវត្តិសាស្ត្រម៉ូតូគឺពោរពេញទៅដោយរឿងរ៉ាវនៃអ្នកចាញ់ប្រៀបដែលតស៊ូរហូតទទួលបានជោគជ័យ (underdogs)។ នៅក្នុងរឿងរ៉ាវទាំងនោះ ជារឿយៗតែងតែមានបុគ្គលដែលមានចក្ខុវិស័យដ៏ឆ្នើមម្នាក់នៅពីក្រោយការដឹកនាំ ដែលបានរកឃើញថាទីលានប្រកួតគឺជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតដើម្បីអភិវឌ្ឍផលិតផលរបស់ខ្លួន និងដើម្បីបង្ហាញសមត្ថភាពទៅកាន់ពិភពលោកដែលកំពុងរង់ចាំមើលការបរាជ័យរបស់ពួកគេ។ ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មម៉ូតូរបស់ចិនបានរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ គឺរហូតទាល់តែលោក Zhang Xue បាននាំក្រុមហ៊ុន Kove ចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ Dakar Rally និងបានបញ្ជូនម៉ូតូប្រណាំង ZXMoto ទៅប្រកួតជាមួយម៉ូតូ supersports ដ៏ល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក ទើបវាបានបង្កើតជាសាច់រឿងដ៏ជក់ចិត្តបែបនេះឡើង។ ជាមួយម៉ូតូ Off-road របស់ ZXMoto នេះ តើជំពូកបន្ទាប់នឹងលាតត្រដាងយ៉ាងដូចម្តេច? តើ ZXMoto និង Zhang Xue នឹងក្លាយជាឈ្មោះដែលយើងចងចាំក្នុងរយៈពេលរាប់សិបឆ្នាំខាងមុខដែរឬទេ?